09.05.2019

info@legint.com
+7 (495) 132 64 86
+7 (495) 912 92 26

Ливия

  • Несмотря на всестороннюю поддержку со стороны ОАЭ, Саудовской Аравии и Египта, маршал Халифа Хафтар, по всей видимости, начинает испытывать недостаток в финансах, необходимых для продолжения войсковой операции по установлению контроля над Триполи. В этой связи появились сведения о том, что восточный филиал ливийской Национальной нефтяной корпорации (ННК) в Бенгази пытается самостоятельно наладить поставки нефти на рынок через соглашение с международной консалтинговой «Sulaco Group». Известно, что на сегодняшний день исключительным правом поставок ливийской сырой нефти на мировой рынок обладает только ННК (Триполи). Однако, по утверждению западных СМИ, 08.04.2019 руководитель ННК в Бенгази Фараг Х.Гайт (Farag H. Gaith) подписал соглашение с «Sulaco Group» на экспорт 2 млн. баррелей сырой нефти, добываемой на месторождениях «Sarir» и «Messla», находящихся под контролем армии Х.Хафтара. Оператором этих месторождений выступает «Arabian Gulf Oil Company» (AGOCO), дочерняя ННК нефтегазовая компания. Эта нефть, в соответствии с положениями соглашения, будет загружена в нефтеналивном терминале Marsa El Hariga в период с 05.05. по 20.06.2019. Временное (восточное) правительство (Бенгази) уже пыталось в 2015 и 2018 годах взять под свой контроль поставки нефти, производимой AGOCO, однако, компания хранила верность ННК (Триполи). Ситуация, как можно предположить, изменилась после встречи Х.Хафтара с главой AGOCO Мохамедом бен-Шатваном (Mohamed Ben Shatwan) 29.04.2109 и позднее с членом совета директоров Джадаллу аль-Авакли (Jadallah al Awakli). «Sulaco Group», специализирующийся в т. ч. на поставках углеводородов, зарегистрирована в Дубае и заявляет о намерениях принять участие в реконструкции Бенгази, модернизации морского порта в Тобруке, где компания держит один из своих филиалов, а также в строительстве нефтеперерабатывающих заводов в Тобруке и Зуетине. Компанию «Sulaco Group» возглавляет американец Бо Фридделл (Bo Friddell), который также контролирует инвестиционную компанию «Sidar Global Ventures», владельцем которой является турецкий бизнесмен Сенк Сидар (Cenk Sidar). Вместе с тем, оснований полагать, что Х.Хафтару удастся наладить поставки нефти, очень мало, поскольку, США и Евросоюз, по крайней мере до начала нынешнего конфликта, рассматривали ННК в Триполи в качестве единственного поставщика ливийских энергоресурсов.
  • Вице-председатель ПС ПНС Ахмед Майтыг 02.05.2019 заключил соглашение о лоббировании своих интересов в США с консалтинговой «Prime Policy Group». Эта компания работает в Турецкой Республике Северного Кипра и является дочерней компанией «Burson-Marsteller», которая в свою очередь обеспечивает продвижение интересов тунисской исламистской политической партии «Ennahda». «Prime Policy Group» также, как и американская лоббистская «Mercury Public Affairs», которая 22.04.2019 заключила контракт с Файезом ас-Сарраджем, будет представляет интересы ПС ПНС в американском парламенте и в администрации Д.Трампа, а также будет продвигать кандидатуру А.Майтыга в качестве возможного преемника ас-Сарраджа на посту главы ливийского Правительства национального согласия от города-государства Мисураты, позиция которого (города-государства) будет иметь важное значение при любом раскладе политической ситуации в Ливии.
  • Итальянский министр иностранных дел Энцо Миланези, наверное, остается последней надеждой председателя ПС ПНС Файеза ас-Сарраджа в попытке навязать Евросоюзу проект Резолюции, призывающий маршала Х.Хафтара остановить боевые действия в Триполи и вывести свои войска в места постоянной дислокации. Ас-Саррадж в период 07 – 09.05.2019 посетил Рим, Берлин, Париж и Лондон, где пытался заручиться политической поддержкой накануне заседания Совета министров иностранных дел стран-членов Евросоюза, которое запланировано на 13.05.2019. Проект Резолюции подготовлен и будет представлен специальным посланником генерального секретаря ООН в Ливии Гассаном Саламе. Ожидается, что глава европейской дипломатии Федерика Могерини с большой долей вероятности поддержит этот проект, однако, итальянский премьер Джузеппе Конте и глава министерства обороны Италии Элизабетта Трента, как полагают, рассчитывают на то, что с Х.Хафтаром все-таки удастся договориться без использования крайних мер.
  • Помимо участия в заседании министров иностранных дел Евросоюза Гассан Саламе 13.05.2019 проведет консультации с Генеральным секретарем НАТО Йенсом Столтенбергом в Брюсселе в штаб-квартире НАТО.
  • Президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси встретился в Каире с маршалом Х.Хафтаром в присутствии генерал-майора Аббаса Камеля, начальника египетской разведки. Египетский лидер еще раз поддержал действия ЛНА по уничтожению террористических и экстремистских группировок ополченцев в Триполи в целях обеспечения безопасности и стабильности в Ливии.

 

Гвинея (Конакри)

09.05.2019

  • Иностранные добывающие компании, работающие на юго-востоке Гвинеи, где расположены месторождения железной руды мирового значения, а, возможно, никеля и кобальта, продолжают добиваться согласия правительства Гвинеи транспортировать эту руду через территорию Либерии, через уже имеющуюся дорожную инфраструктуру. Однако, официальный Конакри, по-прежнему настаивает на строительстве железнодорожной магистрали длинной около 1000 км по территории Гвинеи, которая должна соединить гвинейское побережье и юго-восток страны. В частности, канадская добывающая «High Power Exploration» (HPX), возглавляемая Робертом Фридландом не может начать реализацию своего железорудного проекта «Nimba» в Гвинее исключительно из-за огромной стоимости строительства железной дороги. Намерения HPX экспортировать свою будущую продукцию через порт Бьюкенен (Buchanan) в Либерии, блокируется гвинейскими властями. Та же причина не позволяет начать производство на месторождении, права на разработку которого находятся у «Societe des mines de fer de Guinee» (SMFG). SMFG — анонимное общество, созданное 30.10.2003, акционерами которого являются австралийская «BHP Billiton», французская «Orano» (бывшая «Areva») и американская «Newmont Mining Corp», которые все последние годы заявляют о желании выйти из проекта. Дружеские отношения гвинейского предпринимателя Абубакара Сампиля с сыном президента А.Конде также не помогли получить разрешение на экспорт железной руды через Либерию для его добывающей компании «Zali Mining», которая является оператором площадки, примыкающей к «Проекту Nimba». По утверждению же исполнительного директора австралийского «Rio Tinto», которому принадлежит 40,05% акций блоков 3 и 4 железорудного проекта » Simandou», Биро Диалло (Biro Diallo), никаких переговоров с правительством Гвинеи о возможности транспортировать сырье через Либерию не велось. Вместе с тем, по его оценке, строительство железной дороги до Конакри обойдется в $15 млрд., а не в $20 млрд., как утверждает официальный Конакри. Помимо железной руды, целый ряд других проектов также страдает от трудностей с организацией транспортировки. Так канадская «SRG Graphite», которая 19.04.2019 представила ТЭО своего проекта «Gogota» по производству графита правительству Гвинеи, основным видом транспортировки рассматривает вариант использования грузовиков опять же через территорию Либерии – 300 км. от месторождения до порта «Buchanan». Вместе с тем, вариант транспортировки полезных ископаемых через территорию Либерии окончательно не исключается. Группа инвесторов, запускающая железорудный проект «Zogota» и возглавляемая Бени Штейнметцем (Beny Steinmetz), в апреле 2019 года подписала Меморандум о взаимопонимании с Монровией о транспортировке руды в морской порт Бьюкенен. Нельзя исключать, что вероятное согласие официального Конакри на реализацию этого варианта транспортировки было одним из условий для отзыва судебного иска против правительства Гвинеи из Парижского арбитража, рассматриваемого, начиная с 2014 года. Кроме этого, крайне заинтересованной в реализации транспортировки железной руды из Гвинеи через Либерию является компания «ArcelorMittal», которая с 2011 года разрабатывает железорудное месторождение «Yekepa», расположенное на либерийской стороне горы Нимба. Эта компания является оператором железнодорожной линии, ведущей в Бьюкенен, которая (Arcelor) не в состоянии обеспечить объемы перевозок, согласованные с руководством Либерии.


error: Content is protected !!